產業新聞
台塑台泥攻循環經濟
產業訊息2022-12-26
在全球減碳共識下，2025年起歐美將逐步禁止燃油車的銷售，電動車產業成長趨勢明確。其中占電動車成本最高的電池，歐盟已對鈷、鎳來源提出規範，要求必須含有一定比例的回收量，因此台塑（1301）旗下新智能與台泥旗下能元科技，都宣布要從電芯廠到電池回收再利用，達到生產到回收的一條龍流程。
台泥董事長張安平表示，以能元科技重要客戶的eVTOL電動垂直起降飛行器為例，每台需使用2萬顆鋰電池，且使用半年就淘汰，電池要如何二次利用及未來希望做到原料回收等，將是能元科技努力的目標。
張安平指出，能元科技每年投入15%至20%經費在研發上，已與牛津大學與麻省理工學院（MIT）共同投入電池回收研究，希望能元團隊在未來全球能源轉型中能扮演關鍵角色。
台塑新智能總經理劉慧啟表示，依據電池使用周期可區分為三大階段。開始時因蓄電量、效能最高，適合用在電動車上；等到電池效益降至80%以下，可汰換到儲能站使用；等到儲電率低於三成時，再透過廢電池回收，將其中蘊含的鈷、錳、鋰、鎳、銅等金屬取出、重複使用，達到循環經濟。
劉慧啟指出，為讓鋰鐵電池發揮最高使用效率，在賣出電池前就規劃好回收方式。
二年前台塑投資南韓一家廢電池回收公司，目前持股約一成，未來將爭取來台灣設立電池回收廠。
看準電池產業前景，美琪瑪與工研院合作投入回收鈷的研究，已小有成果，後續將持續擴展到鋰、鎳、銅等金屬回收上。康普也正積極布局鋰電池回收商機，目前已有部分產線可採用回收正極材料的粉末進行再加工。
彭博預估，2036年電動車銷售占比將超過燃油車，2035年電動車產值上看6兆美元，成為繼手機之後的新藍海。
考量鋰電池內金屬的稀有性，歐盟已經對鈷、鎳的來源提出法規規範，至2030年鈷必須有12%來自回收量、2035年要有20%來自回收；2030年的鎳需有4%來自回收、2035年需有12%來自回收。
台泥董事長張安平表示，以能元科技重要客戶的eVTOL電動垂直起降飛行器為例，每台需使用2萬顆鋰電池，且使用半年就淘汰，電池要如何二次利用及未來希望做到原料回收等，將是能元科技努力的目標。
張安平指出，能元科技每年投入15%至20%經費在研發上，已與牛津大學與麻省理工學院（MIT）共同投入電池回收研究，希望能元團隊在未來全球能源轉型中能扮演關鍵角色。
台塑新智能總經理劉慧啟表示，依據電池使用周期可區分為三大階段。開始時因蓄電量、效能最高，適合用在電動車上；等到電池效益降至80%以下，可汰換到儲能站使用；等到儲電率低於三成時，再透過廢電池回收，將其中蘊含的鈷、錳、鋰、鎳、銅等金屬取出、重複使用，達到循環經濟。
劉慧啟指出，為讓鋰鐵電池發揮最高使用效率，在賣出電池前就規劃好回收方式。
二年前台塑投資南韓一家廢電池回收公司，目前持股約一成，未來將爭取來台灣設立電池回收廠。
看準電池產業前景，美琪瑪與工研院合作投入回收鈷的研究，已小有成果，後續將持續擴展到鋰、鎳、銅等金屬回收上。康普也正積極布局鋰電池回收商機，目前已有部分產線可採用回收正極材料的粉末進行再加工。
彭博預估，2036年電動車銷售占比將超過燃油車，2035年電動車產值上看6兆美元，成為繼手機之後的新藍海。
考量鋰電池內金屬的稀有性，歐盟已經對鈷、鎳的來源提出法規規範，至2030年鈷必須有12%來自回收量、2035年要有20%來自回收；2030年的鎳需有4%來自回收、2035年需有12%來自回收。